A l'occasion de la présentation du roadster MT-03 et de l'évolution 2016 de la MT-09, qui intègre un traction control, Yamaha vient d'en dévoiler un peu plus sur sa prochaine tête d'affiche, le roadster MT-10, qui devrait arriver en concessions aux environs du mois de juin.
Son prix, d'abord : il sera de 13 199 €, soit dans la fourchette haute des roadsters japonais (Suzuki GSX-S 1000 et Kawasaki Z1000 se négocient quelques centaines d'euros moins chers), mais la MT-10 est Euro 4 : du coup, elle bénéficiera du plein potentiel du moteur 4 cylindres Crossplane de la R1 2015.
Celui-ci a été légèrement "dégonflé" et retravaillé pour offrir un agrément en phase avec le caractère d'un roadster, fût-il impétueux. Ainsi, la MT-10 développera 160,4 chevaux à 11500 tr/mn (contre 200 à 13500 sur la sportive) et 111 Nm de couple à 9000 tr/mn (au lieu de 11500 tr/mn sur la sportive).
La MT-10 bénéficiera d'un package électronique complet : admission variable, contrôle de traction, embrayage anti-dribble et, un équipement inédit sur ce segment, un régulateur de vitesse de série.
Pour proposer son roadster 6300 € moins cher que la sportive qui fait office de banque d'organes (une R1 est en effet affichée à 18 499 € au catalogue), Yamaha a réduit l'usage de matériaux nobles, tel que le titane, que l'on trouve à profusion sur la sportive. Cela se ressent ainsi sur le poids à sec, qui passe de 200 à 210 kilos.
L'empattement de la MT-10 est de 1400 mm, ce qui reste compact et devrait lui conférer une belle agilité. Sa hauteur de selle est de 825 mm. Elle est dotée de freins radiaux avec des disques de 320 mm à l'avant et des étriers à 4 pistons. Son réservoir à une capacité de 17 litres.
Yamaha a prévu une liste d'accessoires pour la MT-10 : silencieux Akrapovic, shifter, patins de protections et platines taillées dans la masse, bulle touring "médium", valises latérales semi-rigides, selle confort, poignées chauffantes.
Points forts
- Moteur quatre cylindres « crossplane » CP4 à couple élevé
- Suspension, châssis et moteur issus de l'YZF-R1
- Favorise le couple dès les plus bas régimes
- Systèmes YCC-T, D-MODE et contrôle de traction
- Embrayage antidribble assisté
- Cadre Deltabox léger en aluminium
- Empattement court de 1 400 mm pour une agilité inégalée
- Lignes dynamiques convergeant vers l'avant
- Position de conduite naturelle légèrement inclinée vers l'avant
- Freinage ABS avec étriers à montage radial
- Suspensions entièrement réglables
- Tableau de bord LCD multifonction
